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  1.潤滑作用
    眾所周知.發動機在運轉時.它的許多機件在高速摩擦著，潤滑油濾油機如其摩擦部位得不到合適的潤滑.就會使金屬和金屬間產生干摩擦。實驗證明.這種干摩擦的力是很大的.它不但要消耗較大的動力.而且所產生的熱量在很短時間內可使摩擦面的金屬熔化.甚至能使機件卡死。因此，對工作中內燃機的摩擦機件必須給予良好的潤滑。
    為了得到正常潤滑，現代發動機都設計了一套潤滑系統.通過油泵的強制循環或通過飛濺的方法.將潤滑油送到各個摩擦點上去，保證機件的正常運轉。
    潤滑油濾油機進入摩擦機件間后，就a附在摩擦表面上.形成一層油膜.從而使這兩個摩擦面盡可能不直接接觸。當機件相互摩擦時.侮一個機件與a附在它表面上的油層一同運動。這樣金屬間的干摩擦就變成為液體油層間的液體摩擦了.由于液體摩擦系數比干摩擦系數小得多.所以摩擦力顯著減少。這樣一來.發動機就能更好地發揮有效功率.并能使機件的磨損也大為減少。如果再加入摩擦改進劑.使摩擦系數變得更小，就能進一步減少燃料消耗以利節能。
   2.冷卻作用
    燃料在發動機中燃燒后產生的熱能.并不能全部轉變為機械功。一般發動機熱效率只有30%左右.其余熱能.一部分轉變為摩擦功.消耗在活塞與汽缸壁、曲軸與連桿等機械的摩擦和輔助機構的驅動上;一部分隨廢氣排出機體.剩余的部分是通過對發動機的冷卻而排出。發動機中的熱，不論是來自燃料的燃燒.還是來自處于連續高速運轉和高壓下金屬機件的摩擦.都必須排出機體。否則，發動機會由于溫度過高而燒壞。
    由發動機原理可知.熱量由機體導出有很大一部分是由潤滑油和冷卻系統來完成的。冷卻系統的作用己為大家所熟悉.但潤滑油的冷卻作用往往被忽視.在發動機工作時.潤滑油不斷地從汽缸、活塞、曲軸等摩擦表面上吸取熱量并把它傳導到其他溫度較低的零件上。其中一部分熱量消散在油底殼中，而大部分熱量是傳導至與冷卻水接觸的汽缸壁上，經過冷卻水被帶出機體散掉。